Thứ Ba, 3 tháng 12, 2013

Những mẫu xe tự chế độc đáo của giới trẻ Việt

Xe điện làm từ phế thải, xe Rolls Royce Phantom chế từ một chiếc xe cũ... là những sản phẩm hết sức sáng tạo do chính những người Việt trẻ tuổi tạo nên.

Xe điện từ phế thải

Đây là sản phẩm được thực hiện bởi chàng trai trẻ Nguyễn Thanh Việt, sinh viên khoa vật lý trường Đại học khoa học Huế. Với niềm đam mê về máy móc, kết hợp cùng những kiến thức học được từ nhà trường và thu thập từ nhiều nguồn khác nhau, Việt đã chế tạo thành công chiếc ô tô nhỏ chạy bằng điện, với chi phí hơn 200 triệu đồng.

Vật liệu được Việt sử dụng để chế tạo xe đều là loại đã qua sử dụng, được thu thập từ các xưởng sửa chữa xe, từ người quen và bạn bè, như lốp xe, phuộc sau, chân đạp phanh, ga lấy từ hộp số của các xe máy đã hư hỏng, mô-tơ truyền động được lấy từ xe đạp điện.... 
Những mẫu xe tự chế độc đáo của giới trẻ Việt
Mẫu xe điện tự chế của Nguyễn Thanh Việt. 
Chiếc xe điện này được cung cấp năng lượng từ 4 bình ắc quy, có thể giúp xe chạy được 100 km khi sạc trong 4 tiếng và có thể đạt vận tốc tối đa 55 km/h. Mặc dù là một mẫu xe tự chế từ các loại vật liệu đã qua sử dụng, chiếc xe điện của Việt vẫn có đầy đủ chức năng giải trí, bao gồm nghe nhạc, xem TV, và có thêm chức năng chống trộm. Chiếc xe dài 2m, cao 1,4m, rộng 1,2m, nặng 400 kg, tải trọng 200 kg.

Ước muốn của chàng trai trẻ tuổi này là có thêm kinh phí để lắp tấm pin năng lượng mặt trời cung cấp năng lượng cho xe. Việt cũng hy vọng sẽ được cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép hoạt động cho chiếc xe, để sử dụng cho những công việc hữu ích như chở khách du lịch thăm quan thành phố.

Xe "siêu tiết kiệm" năng lượng

Trong cuộc thi "Lái xe sinh thái" do Honda Việt nam tổ chức diễn ra hôm 7/4, những chàng trai đến từ đội SuperCub 50 của trường  ĐH Công nghiệp Hà Nội đã khiến mọi người phải thán phục với mẫu xe "siêu tiết kiệm nhiên liệu", có khả năng chạy 621,735 km chỉ với 1 lít xăng.

Những mẫu xe tự chế độc đáo của giới trẻ Việt
Xe tiết kiệm năng lượng 
Các chàng sinh viên sáng tạo của trường ĐH Công nghiệp Hà Nội đã sử dụng hết những kiến thức được học trên lớp, cùng với việc tự tìm tòi thêm các nguồn thông tin khác để áp dụng cho sản phẩm của mình. Sau 2 tháng làm việc hăng say, những sinh viên năng động này đã hoàn thành sản phẩm của mình. Xe của SuperCub 50 sử dụng động cơ Honda 110cc, phun xăng điện tử, tuy nhiên đã được tinh chỉnh để tăng khả năng vận hành, như loại bỏ hộp số, tăng số lượng bugi... giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Chính nhờ sự sáng tạo trong cách thức tinh chỉnh động cơ, kết hợp cùng việc chạy xe hợp lý, SuperCub 50 đã giành chiến thắng trong cuộc thi "Lái xe sinh thái", sau khi vượt qua nhiều đối thủ khác.

Xe Rolls-Royce Phantom tự chế

Hồi tháng 4 năm nay, cộng đồng mạng và những người đam mê xe đã xôn xao với hình ảnh của mẫu xe siêu sang tự chế của nhóm bạn trẻ tại Thanh Hóa. Chủ nhân của chiếc xe tự chế độc đáo này là Mai Trọng Tuấn, sinh năm 1987 tạ Tĩnh Gia, Thanh Hóa.Rolls-Royce Phantom.

Những mẫu xe tự chế độc đáo của giới trẻ Việt
Xe Rolls-Royce Phantom tự chế 
Dù chưa một lần nhìn thấy mẫu xe hạng sang Rolls-Royce Phantom ngoài đời thật, nhưng thông qua những hình ảnh trên mạng Internet, Tuấn và một số người thợ đã hoàn thành mẫu xe Phantom "giả" khá giống với chiếc Phantom thật, trong vòng 3 tháng.

Phiên bản gốc của mẫu Phantom tự chế này là một chiếc Nissan Skyline đời 1982, được Tuấn mua lại với giá chỉ 20 triệu đồng. Sau khi trải qua các công đoạn độ, kiểu dáng của chiếc Nissan đã thay đổi hoàn toàn. Phần đầu xe gần như không khác biệt so với chiếc Phantom thật, với kiểu dáng đèn pha hình vuông đặc trưng, sử dụng bóng xenon, cửa xe theo kiểu mở ngược, nội thất bọc da. Chủ nhân của chiếc xe tiết lộ, toàn bộ kinh phí cho chiếc xe rơi vào khoảng 160 triệu đồng.

Xe Minsk kiểu dáng xe phân khối lớn

Sản phẩm xe tự chế độc đáo này được chàng sinh viên Vũ Đắc Tâm thực hiện để làm đồ án tốt nghiệp đại học. Theo học khoa tạo dáng, thiết kế sản phẩm của trường ĐHDL Văn Lang, TP. Hồ Chí Minh, nên trong đầu Tâm luôn có nhiều ý tưởng thiết kế độc đáo, đặc biệt là với những chiếc xe máy.

Những mẫu xe tự chế độc đáo của giới trẻ Việt
Xe Minsk kiểu dáng xe phân khối lớn 
Do kinh phí cho việc thực hiện đề án tốt nghiệp hạn hẹp, chàng sinh viên sáng tạo này đã quyết định lựa chọn mẫu xe Minsk cũ để biến nó thành một chiếc mô tô với kiểu dáng hiện đại. Tâm cho biết, từ niềm đam mê dòng xe Café Racer, cậu muốn tạo ra một mẫu xe kết hợp hài hòa cả yếu tố hiện đại và cổ điển.

Sau 3 tháng lên ý tưởng và miệt mài làm việc, Tâm đã mang lại kiểu dáng hoàn toàn khác biệt cho mẫu xe Minsk cũ kĩ. Đồng thời, tác phẩm của Tâm vẫn đảm bảo độ an toàn cao khi vận hành, với nhiều chi tiết của xe được tính toán và chế lại để đảm bảo an toàn, như thiết kế bình xăng, ghi đông xe, và điều chỉnh yên xe cùng tay lái để mang lại tư thế điều khiển xe tốt nhất. Thêm vào đó, quá trình thực hiện cũng hết sức tỉ mỉ và cẩn thận, vì phần máy dễ hỏng.

Số tiền chàng trai này đã bỏ ra cho chiếc xe là khoảng 20 triệu đồng.

Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội

Một chiếc mô tô 3 bánh Can-Am từ lúc nhập về đến sau khi làm đủ thủ tục để ra biển tiêu tốn của chủ xe khoảng hơn tỷ đồng, nhưng một người thợ tài hoa ở Hà Nội đã tự “đóng” lấy với giá 50 triệu, rẻ hơn 21 lần so với Can-Am "xịn".
Anh Thắng, một trung niên làm nghề sửa xe trong con ngõ nhỏ của phố Gia Quất, quận Long Biên (Hà Nội) lâu nay được biết đến như một “kỹ sư” chế tạo ô tô, xe máy dù chẳng có bằng cấp nào, chỉ đơn thuần là mỗi năm anh lại sòn sòn "đẻ" ra vài mẫu xe lạ, dị, chưa kể hàng chục xe 3 bánh khá thẩm mỹ bán cho người khuyết tật, nghề kiếm cơm chính của anh. 
Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội
Chiếc xe được gò hàn tỉ mẩn bằng tay, dựng lại hình ảnh chiếc Can-Am bạc tỷ.  
Đó là sở trường, và món sở đoản là bộ đảo bánh răng ở cầu chuyển số lùi do anh Thắng tự chế là “công nghệ” trung tâm cho tất cả các sản phẩm, từ ATV 4 bánh, Vespa Ape cổ 3 bánh, xe 3 bánh cho người khuyết tật và giờ đây là mô tô Can-Am.
Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội
Mặt trước và sau trông khá hầm hố.  
Anh Thắng nói đã biết đến xe này từ năm 2008, khi chiếc xe đầu tiên về Việt Nam, ảnh đăng đầy trên mạng và dự định làm thử. Nhưng quá nhiều dự án “đóng” xe, cái nào cũng cuốn hút và lần lữa đến đầu năm 2013, mô tô Can-Am “made in Vietnam” mới thành hình.
Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội
Bảng đồng hồ/bánh trước lấy từ xe Matiz, bộ cùm từ Honda CM, treo trước càng chữ A với nhún lò xo  
Nếu so sánh kiểu cào bằng thì Can-Am tự chế chẳng thua kém gì mẫu xịn bên trời Tây. Cũng mặt trước 4 đèn, hốc gió trước khoét sâu, cặp bánh trước nhỏ, bánh sau to, yên choãi ra sau và hông tỳ bình xăng như ATV 4 bánh. 

Tuy nhiên, so với đống trang bị tiền tỷ ở xe thật thì chiếc xe của anh Thắng chỉ là đồ “liên hợp quốc” nhặt nhạnh từ các cửa hàng sửa xe, chợ phụ tùng xe cũ, như bảng đồng hồ của xe Matiz, bộ cùm (công tắc đề, tay ga) Honda CM, lốp trước xe Matiz 13 inch, lốp sau của xe máy scooter 16 inch. 
Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội
Lẫy chuyển chức năng tiến, lùi bằng cách dẫm mũi và gót chân.  
Thậm chí nhiều chi tiết như gương chỉnh lòng, đèn trước, sau, xi-nhan anh cũng chẳng quan tâm của xe nào mà lượm vừa mắt thì đem về. 

Ngay cả kích thước xe cũng chỉ ướm bằng mắt cỡ 1,7m. “Bản vẽ thiết kế nằm sẵn trong đầu, mình cứ thế làm xe theo cảm hứng, không quan trọng phải giống y chang nguyên mẫu”, anh Thắng nói.
Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội
Cốp để đồ là loại có giá rẻ, dễ lựa mua tại các cửa hàng phụ kiện xe máy.  
Để có dáng hình như Can-Am, vỏ xe trải qua công đoạn gò, hàn bằng tay. Sau khi lên hình sẽ được phủ ma-tít và sơn bóng. Công đoạn làm đồng sơn nhanh chỉ mất 1 đến 2 tuần, tùy theo thời gian rảnh rỗi của anh Thắng. 

Trái tim của Can-Am tự chế sử dụng động cơ Honda @ 150cc, công suất cực đại 15 mã lực ở vòng tua máy 8.500 v/ph, quá nhỏ bé so với nguyên mẫu sử dụng động cơ 998 phân khối, kiểu V-Twin có công suất tối đa 106 mã lực tại vòng tua máy 7.500 v/ph.

Với xe xịn, mở khóa điện là “tanh tách” các tín hiệu thông báo kèm hình ảnh điện tử, đi theo sau là mớ công nghệ hiện đại như phanh ABS, cân bằng điện tử VSS, kiểm soát lực kéo TCS, ổn định xe điện tử SCS… 

Lắm thứ đến mức một tay lái am hiểu mô tô lần đầu trèo lên xe cũng phải tý toáy mấy chục phút mới chịu nhá đề. Riêng xe “chế”, mất 3 giây sau khi ngồi trên yên xe để mở khóa điện và đề nổ. 

Chẳng phải mất công sờ mó, nhẵn trước mặt có đồng hồ báo tốc độ, xăng, nhiệt độ dầu (không dùng đến), hạ góc nhìn xuống là nắp bình xăng thuổng từ máy phát điện. 

Hệ thống an toàn đủ dùng gồm 2 phanh đĩa trước, phanh sau tang trống, treo trước dạng chữ A dùng thụt lò xo, treo sau dạng cứng, thụt lò xo.

Hoạt động của xe Can-Am “chế” cũng đơn giản hết mức là vặn ga để tiến hay lùi nhờ bàn đạp chuyển chức năng bên để chân trái, trong khi ở xe xịn là lẫy chuyển số 5 cấp. 

Chạy xe ở tốc độ 40 km/h theo đường thẳng, xe khá đầm vì lốp to và thân dài, vào cua phải giảm tốc độ vì thân xe nhẹ dễ bị văng và bán kính vòng quay lớn. Anh Thắng cho biết mục đích chế xe Can-Am cũng như xe ATV trước đây đều do ham mê. 

Xe không để tham gia giao thông mà chỉ nghịch quanh nhà. Từ khi làm có nhiều người hỏi mua nhưng anh không bán. “Đến khi nào chế thêm xe mới, sân không còn chỗ thì mình mới nghĩ đến chuyện để xe cho người khác”, anh Thắng chia sẻ.

Một số hình ảnh chiếc Can-Am tự chế của anh Thắng:
Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội
 
Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội
 
Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội
 
Siêu mô tô 3 bánh tự chế giá 50 triệu đồng ở Hà Nội
 Theo Sống mới

Quy Tắc Vàng Khi "Chết" Ắc-Quy

Hết điện ắc-quy là tình huống thuộc loại sợ hãi nhất với những người chưa có nhiều kinh nghiệm đi ôtô bởi bỗng dưng  động cơ, thiết bị điện trong xe không hoạt động mà chủ nhân không hiểu tại sao.

Trong ngày hội chăm sóc xe Car Care Day “Vì Cộng Đồng Ô Tô Việt” diễn ra tại sân Quân Khu 7, TP. Hồ Chí Minh và Sân Vận Động Quốc Gia Mỹ Đình, Hà Nội, hãng ắc-quy GS Việt Nam hỗ trợ tư vấn và chăm sóc bảo dưỡng ắc quy cho hơn 600 xe tham gia. Trong đó, có hơn 20 xe chết máy tại chỗ vì ắc quy yếu điện không thể khởi động, được các kỹ thuật viên GS cứu hộ để có thể lăn bánh.
2-Check-6339-1382147741.jpg
Các kỹ thuật viên từ công ty TNHH Ắc-Quy GS Việt Nam đang chăm sóc ắc-quy cho xe ô tô tham dự Car Care Day.
Ôtô thường sử dụng ắc-quy chì, là nguồn cung cấp điện khi động cơ chưa (hoặc không) hoạt động. Khi chủ nhân quên tắt thiết bị nào đó (như đèn pha, xi-nhan) mà không có chế độ tự động thì sau một thời gian, ắc-quy sẽ hết điện. Khi cần nổ máy, ắc-quy không đủ năng lượng vận hành bộ khởi động.
Giải pháp đầu tiên nghĩ đến là gọi về trung tâm cứu hộ. Nhưng chúng ta cần chuẩn bị những tình huống ở nơi xa trung tâm. Với xe số sàn có thể dùng biện pháp đẩy nổ. Nhưng xe số tự động chỉ còn cách đấu nối. Vì vậy hãy luôn có bộ dây câu bình trong xe đề phòng. Khi thao tác cần tuân theo những quy tắc nghiêm ngặt vì dễ gây ra chạm chập cháy nổ.
Lưu ý khi thao tác các đấu nối với đầu cọc ắc quy:
Theo các kỹ sư của công ty Ắc-Quy GS Việt Nam, trong trường hợp sử dụng bình từ một xe khác, hãy tránh cho 2 xe chạm nhau. Để kết nối, cần 2 dây dẫn chịu tải lớn, tốt nhất là loại chuyên dụng vì chúng thường có đầu kẹp chắc chắn, hạn chế phát sinh tia lựa điện và có 2 màu phân biệt, thường là đỏ và đen. Quy định dây đỏ dùng để đấu dương (+), dây đen đấu âm (-). Việc sử dụng hỗn loạn dễ nhầm lẫn, gây hư hại cho ắc-quy, hệ thống điện trên xe và có thể gây ra hỏa hoạn.
4-JPG-2956-1382147741.jpg
Nhiều xe ôtô đã được hãng GS “cứu hộ” bằng dây câu bình và bằng cách nạp thêm điện tại chỗ bằng máy chuyên dụng.
Ông Masaya Nakagawa, Tổng giám đốc công ty TNHH Ắc-Quy GS Việt Nam cho biết: “Theo thống kê từ các kỹ sư GS, trên 70% khách hàng tham gia trong ngày hội Car Care Day tại cả 2 TP HCM và Hà Nội ít quan tâm đến việc chăm sóc bảo dưỡng ắc quy. Qua tư vấn tận tình của chúng tôi, khách hàng đã có thể tự làm các bước cơ bản để chăm sóc ắc quy hay tự cứu hộ khi cần thiết”
Quy trình đấu nối được thực hiện thành một vòng tròn, bắt đầu từ cực dương ắc-quy yếu điện.
1. Gắn một đầu dây đỏ với cọc dương của ắc-quy chết. Cọc dương của ắc-quy thường to hơn cực âm, có ký hiệu là dấu (+). Một số trường hợp bạn cũng có thể phân biệt bằng nắp đẩy phía trên, màu đỏ tương ứng với cọc dương.Chú ý đầu dây đỏ không để chạm đất hay chạm vào thân xe vì rất nguy hiểm.
2. Nối đầu còn lại của dây đỏ với cọc dương (+) của ắc-quy kích. Đừng ngại khi phải di chuyển nhiều lần. Vì đây là biện phát tốt hạn chế chập cháy dù trong bất kỳ trường hợp nào.
3. Gắn một đầu dây đen với cọc âm (-) của ắc-quy kích.
4. Nối đầu đây đen còn lại với bộ phận bằng kim loại không sơn trên thân động cơ. Nếu đấu trực tiếp đầu dây này với cọc âm của ắc-quy chết có thể phát sinh tia lửa điện, kết hợp với khí hydro tạo ra gây cháy, nổ.
Trên một số dòng xe bố trí bình điện ở khu vực khó tiếp cận, thường có thêm đầu kết nối với ắc-quy kích. Trong trường hợp này không nên lạm dụng cách đấu nối trực tiếp với bình mà hãy dùng đầu kết nối.
5. Nếu sử dụng ắc-quy của một xe khác để kích nổ. Sau khi thực hiện tuần tự 4 bước trên, hãy khởi động xe này và cho động cơ hoạt động ở chế độ không tải nhanh (ga lớn) (1.200 - 1.500 vòng/phút) trong vài phút. Điều này giúp nạp thêm điện cho ắc-quy kích, đồng thời giảm được dòng điện phóng từ ắc-quy kích sang ắc-quy chết.
6. Bây giờ bạn có thể khởi động xe (có ắc-quy chết). Nếu bình không bị nứt vỡ, dây dẫn tốt, và không có vấn đề gì với máy khởi động, hệ thống đánh lửa thì xe sẽ khởi động được.
7. Ngay khi động cơ khởi động, hãy ngắt kết nối dây kích với bình. Đừng để 2 đầu dây chạm vào nhau hoặc dây dương chạm vào thân xe.
8. Duy trì cho động cơ chạy chừng 20 - 30 phút, trong thời gian này hãy tắt đèn, máy sưởi, điều hòa và các thiết bị điện khác để tất cả điện năng từ máy phát dồn vào nạp cho ắc-quy.
Theo EVN

Quy Tắc Vàng Khi 'Chết' Ắc-Quy

Hết điện ắc-quy là tình huống thuộc loại sợ hãi nhất với những người chưa có nhiều kinh nghiệm đi ôtô bởi bỗng dưng  động cơ, thiết bị điện trong xe không hoạt động mà chủ nhân không hiểu tại sao.

Trong ngày hội chăm sóc xe Car Care Day “Vì Cộng Đồng Ô Tô Việt” diễn ra tại sân Quân Khu 7, TP. Hồ Chí Minh và Sân Vận Động Quốc Gia Mỹ Đình, Hà Nội, hãng ắc-quy GS Việt Nam hỗ trợ tư vấn và chăm sóc bảo dưỡng ắc quy cho hơn 600 xe tham gia. Trong đó, có hơn 20 xe chết máy tại chỗ vì ắc quy yếu điện không thể khởi động, được các kỹ thuật viên GS cứu hộ để có thể lăn bánh.
2-Check-6339-1382147741.jpg
Các kỹ thuật viên từ công ty TNHH Ắc-Quy GS Việt Nam đang chăm sóc ắc-quy cho xe ô tô tham dự Car Care Day.
Ôtô thường sử dụng ắc-quy chì, là nguồn cung cấp điện khi động cơ chưa (hoặc không) hoạt động. Khi chủ nhân quên tắt thiết bị nào đó (như đèn pha, xi-nhan) mà không có chế độ tự động thì sau một thời gian, ắc-quy sẽ hết điện. Khi cần nổ máy, ắc-quy không đủ năng lượng vận hành bộ khởi động.
Giải pháp đầu tiên nghĩ đến là gọi về trung tâm cứu hộ. Nhưng chúng ta cần chuẩn bị những tình huống ở nơi xa trung tâm. Với xe số sàn có thể dùng biện pháp đẩy nổ. Nhưng xe số tự động chỉ còn cách đấu nối. Vì vậy hãy luôn có bộ dây câu bình trong xe đề phòng. Khi thao tác cần tuân theo những quy tắc nghiêm ngặt vì dễ gây ra chạm chập cháy nổ.
Lưu ý khi thao tác các đấu nối với đầu cọc ắc quy:
Theo các kỹ sư của công ty Ắc-Quy GS Việt Nam, trong trường hợp sử dụng bình từ một xe khác, hãy tránh cho 2 xe chạm nhau. Để kết nối, cần 2 dây dẫn chịu tải lớn, tốt nhất là loại chuyên dụng vì chúng thường có đầu kẹp chắc chắn, hạn chế phát sinh tia lựa điện và có 2 màu phân biệt, thường là đỏ và đen. Quy định dây đỏ dùng để đấu dương (+), dây đen đấu âm (-). Việc sử dụng hỗn loạn dễ nhầm lẫn, gây hư hại cho ắc-quy, hệ thống điện trên xe và có thể gây ra hỏa hoạn.
4-JPG-2956-1382147741.jpg
Nhiều xe ôtô đã được hãng GS “cứu hộ” bằng dây câu bình và bằng cách nạp thêm điện tại chỗ bằng máy chuyên dụng.
Ông Masaya Nakagawa, Tổng giám đốc công ty TNHH Ắc-Quy GS Việt Nam cho biết: “Theo thống kê từ các kỹ sư GS, trên 70% khách hàng tham gia trong ngày hội Car Care Day tại cả 2 TP HCM và Hà Nội ít quan tâm đến việc chăm sóc bảo dưỡng ắc quy. Qua tư vấn tận tình của chúng tôi, khách hàng đã có thể tự làm các bước cơ bản để chăm sóc ắc quy hay tự cứu hộ khi cần thiết”
Quy trình đấu nối được thực hiện thành một vòng tròn, bắt đầu từ cực dương ắc-quy yếu điện.
1. Gắn một đầu dây đỏ với cọc dương của ắc-quy chết. Cọc dương của ắc-quy thường to hơn cực âm, có ký hiệu là dấu (+). Một số trường hợp bạn cũng có thể phân biệt bằng nắp đẩy phía trên, màu đỏ tương ứng với cọc dương.Chú ý đầu dây đỏ không để chạm đất hay chạm vào thân xe vì rất nguy hiểm.
2. Nối đầu còn lại của dây đỏ với cọc dương (+) của ắc-quy kích. Đừng ngại khi phải di chuyển nhiều lần. Vì đây là biện phát tốt hạn chế chập cháy dù trong bất kỳ trường hợp nào.
3. Gắn một đầu dây đen với cọc âm (-) của ắc-quy kích.
4. Nối đầu đây đen còn lại với bộ phận bằng kim loại không sơn trên thân động cơ. Nếu đấu trực tiếp đầu dây này với cọc âm của ắc-quy chết có thể phát sinh tia lửa điện, kết hợp với khí hydro tạo ra gây cháy, nổ.
Trên một số dòng xe bố trí bình điện ở khu vực khó tiếp cận, thường có thêm đầu kết nối với ắc-quy kích. Trong trường hợp này không nên lạm dụng cách đấu nối trực tiếp với bình mà hãy dùng đầu kết nối.
5. Nếu sử dụng ắc-quy của một xe khác để kích nổ. Sau khi thực hiện tuần tự 4 bước trên, hãy khởi động xe này và cho động cơ hoạt động ở chế độ không tải nhanh (ga lớn) (1.200 - 1.500 vòng/phút) trong vài phút. Điều này giúp nạp thêm điện cho ắc-quy kích, đồng thời giảm được dòng điện phóng từ ắc-quy kích sang ắc-quy chết.
6. Bây giờ bạn có thể khởi động xe (có ắc-quy chết). Nếu bình không bị nứt vỡ, dây dẫn tốt, và không có vấn đề gì với máy khởi động, hệ thống đánh lửa thì xe sẽ khởi động được.
7. Ngay khi động cơ khởi động, hãy ngắt kết nối dây kích với bình. Đừng để 2 đầu dây chạm vào nhau hoặc dây dương chạm vào thân xe.
8. Duy trì cho động cơ chạy chừng 20 - 30 phút, trong thời gian này hãy tắt đèn, máy sưởi, điều hòa và các thiết bị điện khác để tất cả điện năng từ máy phát dồn vào nạp cho ắc-quy.
Theo EVN

10 Cách Giúp Chạy Môtô Nhanh Hơn

Sử dụng lốp mới, mặc đồ bảo hộ hay thiết lập giảm xóc đúng mức là những cách tiết kiệm thời gian hành trình cùng chiếc môtô yêu quý.

Nâng cấp những chi tiết hàng hiệu, đồ chơi để môtô tăng sức mạnh, chạy nhanh hơn là cách người chơi xe vẫn hay làm. Nhưng nhiều khi có những chi phí "độ" đắt tiền gần bằng chiếc xe. Có những cách tiết kiệm nhất vẫn giúp đẩy nhanh tốc  độ.
1. Thay lốp mới
gp-1-6779-1379559823.jpg
Lốp là bộ phận trực tiếp liên kết xe với mặt đường. Lốp chất lượng cao phù hợp là cách đơn giản vừa làm tăng độ bám, vừa cho khả năng tăng tốc tốt. Vì lý do chi phí, giá thành mà đôi khi lốp đi liền với xe của hãng không có chất lượng đáp ứng được như các loại lốp chuyên dụng bên ngoài.
2. Kiểm tra áp suất lốp
Áp suất lốp rất quan trọng, lốp quá non hay quá căng đều không phù hợp. Khi lốp non sẽ tăng ma sát xuống mặt đường, xe mất cân bằng đặc biệt khi vào cua. Lốp quá căng lại dễ mất khả năng bám đường. Nên bơm lốp với loại bơm có đồng hồ để có lượng hơi phù hợp.
3. Nâng cấp má phanh, dây phanh
Khả năng dừng xe nhanh cũng như ra ga nhanh giúp người lái chủ động tay ga nên duy trì tốc độ ở mức cao. Nhiều xe hiện nay vẫn sử dụng dây phanh bằng cao su đồng thời má phanh có chất lượng vật liệu dễ bị mòn. Loại dây phanh bằng thép không gỉ thường được lựa chọn để thay thế vừa dẻo dai đồng thời áp suất nén lên má phanh hiệu quả hơn.
4. Lắp thanh chống đổ
R6-20.jpg
Thanh chống đổ trên Yamaha R6.
Để chạy nhanh hơn thì yếu tố tập trung vào kỹ năng rất quan trọng. Thanh chống đổ (frame sliders) là một cách giảm bớt rủi ro khi xe bị đổ, qua đó giúp lái xe yên tâm tập trung vào hành trình.
5. Mặc đồ bảo hộ
Lái môtô nếu không mặc đầy đủ đồ bảo hộ thì không thể di chuyển ở tốc độ cao bởi sức ép của gió lên các bộ phận cơ thể, đặc biệt là mặt và lồng ngực. Bộ đồ bảo hộ đầy đủ gồm có các vật dụng như mũ bảo hiểm trùm đầu (full-face), bộ quần áo bằng da (gồm cả áo lót), giày và găng tay.
6. Thiết lập hệ thống giảm xóc
Hầu hết môtô hiện nay đều có khả năng thiết lập hệ thống giảm xóc trước, có thể cơ học hoặc bằng điện tử. Chiều cao, câng nặng, tư thế của mỗi người không giống nhau, vì thế trước khi bắt đầu hành trình cần thiết lập giảm xóc phù hợp nhất. Tư thế có phù hợp thì mới giúp chạy ở tốc độ cao.
7. Thay dầu phuộc
Nếu sử dụng môtô không cho phép điều chỉnh giảm xóc, chủ nhân nên thay dầu phuộc định kỳ. Dầu đáp ứng đúng chất lượng sẽ cho khả năng giảm chấn tốt hơn, xe vận hành đúng tốc độ. Cách thay dầu chắc chắn rẻ hơn nhiều so với thay bộ phuộc khác.
8. Miếng dán chống trượt
techspec-3877-1382335969.jpg
Miếng dán chống trượt dán hai bên bình xăng giúp người lái kiểm soát tốt hơn khi áp chân vào bình xăng. Miếng dán này phát huy tác dụng rất tốt khi chạy nhanh hoặc thay đổi tư thế như vào cua hay phanh gấp.
9. Thay nhông, xích
Tỷ số truyền ảnh hưởng nhiều đến khả năng tăng tốc hay đạt tốc độ tối đa. Nếu muốn gia tốc tốt có thể giảm bớt số răng trên nhông trước hay tăng số răng nhông sau nhưng đồng thời sẽ giảm tốc độ tối đa. Ngược lại muốn đạt tốc độ tối đa thì tăng số răng nhông trước, giảm số răng nhông sau.
10. Thực hành
Dù có độ xe thế nào thì cách tốt nhất để làm chủ chiếc xe vẫn là thực hành. Chỉ có luyện tập nhiều người lái mới có thể quen xe, làm chủ tốc độ trên từng cây số.
Theo EVN

Kỹ Năng Lái Môtô Khi Đi Đôi

Nếu lái xe một mình khá chủ động thì việc phượt đường dài với một "ôm" phía sau đòi hỏi phải có kỹ năng để đảm bảo an toàn.

Khi có một "ôm" và một "xế" thì phân bổ trọng lực của xe sẽ biến đổi, bên cạnh đó là áp lực xuống mặt đường, tư thế khi vào cua cũng thay đổi theo, đó là chưa kể phải đèo thêm đồ đạc của mỗi người. Các kỹ năng cần thiết mà những lái xe có người ngồi sau cần chú ý:
1. Chắc chắn xe chịu được trọng tải
carry-passenger-1-7942-1382354732.jpg
Đi phượt dài ngày thường kèm theo đồ đạo, với sức nặng của hai người cũng với những túi ba lô lỉnh kỉnh, hãy chắc chắn chiếc xe chịu được tải trọng khoảng 150 kg nếu không muốn ì ạch dắt bộ qua những đèo dốc vì khối lượng sẽ ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc, phanh và hệ thống giảm xóc của xe.
2. Lên xe
Khi người lái đã chắc chắn ổn định với xe, gác để chân bật sẵn thì bạn đồng hành mới leo lên xe từ bên trái, nơi thường không có ống xả. Điều này có vẻ thừa thãi với những chiếc phổ thông như Wave, Dream nhưng với những chiếc cào cào to lớn thì rất cần thiết. Sử dụng chân chống có thể giúp xe vững vàng hơn nhưng nếu người lái không tự cân bằng, sẽ rất khó để dựng đứng xe lên để khởi hành khi khối lượng tải lớn.
3. Càng gần càng tốt
Tức là khoảng cách giữa người lái và người ngồi sau. Ở đây không có nghĩa là tư thế thụ động mà chủ động tạo khoảng cách hẹp nhất giữa hai người. Với những xe có thùng chứa đồ phía sau sẽ an toàn hơn khi bất ngờ tăng tốc. Nhưng với những xe không có thùng chứa đồ, nếu không sát người lái, người ngồi sau hoàn toàn có thể bị hất văng khi tăng tốc hoặc trượt mạnh về người lái khi phanh đột ngột. Ngồi sát còn tạo tư thế vững chãi cho người và xe khi ôm cua.
4. Vào cua
Những chuyển động nhẹ nghịch hướng của người ngồi sau có thể ảnh hưởng đến khả năng vào cua của xe. Những "ôm" thiếu kinh nghiệm thường có xu hướng nghiêng người về bên ngược cua vì cảm giác sợ rơi khi xe nghiêng vào trong cua, nhưng đó lại là hành động sai lầm. Để luyện tập kỹ năng này, một mẹo nhỏ cho người ngồi sau là nhìn thẳng qua vai lái xe trong khi uốn mình theo chiều nghiêng.
5. Dừng xe
carry-pssenger-2-6220-1382354732.jpg
Việc ngồi gần sẽ giúp người ngồi sau không bị trượt mạnh về phía lái xe nếu chẳng may phanh gấp. Luôn đặt chân trên gác để chân cho đến khi xe dừng hẳn. Sau khi người lái đã cân bằng được xe thì mới xuống xe như cách lúc đầu lên xe.
Ngoài ra còn có những kỹ năng khác khi đi xe hai người như nếu chiếc xe thuộc dạng bình xăng ở trên khung, phía trước người lái thì người ngồi sau có thể ngoài tay ôm bình xăng tạo thế cân bằng khi tăng tốc hoặc dừng, học các kỹ năng ra dấu bằng tay, chân khi đi theo đoàn và luôn đi kèm đồ bảo hộ.
Theo EVN

Những Điều Cần Biết Về Áp Suất Lốp Xe Máy

Lốp là bộ phận duy nhất liên kết một chiếc xe máy với mặt đường, vì thế mọi phản ứng đều thông qua lốp, ảnh hưởng trực tiếp bởi áp suất lốp.'

Áp suất lốp là thứ dễ dàng kiểm tra và điều chỉnh nhất trên một chiếc môtô, đồng thời cũng là một trong những điều kiện quan trọng nhất của xe. Nhưng điều đáng tiếc là hầu hết mọi người lại không thường xuyên kiểm tra, hoặc có kiểm tra thì cũng không có những điều chỉnh phù hợp.
1. Kiểm tra áp suất lốp đều đặn
Bộ ABS trên phanh. Công nghệ này được đưa từ xe hơi xuống các dòng thể thao và mới nhất là SH125 và SH150 tại Italy.
Có nhiều quan điểm về việc kiểm tra áp suất lốp như thế nào là đều đặn. Theo khuyến nghị của nhiều nhà sản xuất thì chu kỳ khoảng 1 tuần nhưng nhiều chuyên gia về an toàn lại đưa ra con số 1 ngày. Thực tế khoảng một tuần mỗi lần là con số hợp lý để kiểm tra áp suất lốp mà không mất thời gian các công việc khác. Nhưng nếu đang trên đường "phượt" dài ngày với hai người cùng nhiều hành lý nặng, thì thời gian tốt nhất là 1-2 ngày.
2. Kiểm tra ở nhiệt độ bình thường
Sau khi vận hành xe khoảng 20 phút hoặc nhiều hơn là thời gian hợp lý. Lốp bị mài xuống đường làm nóng khối không khí bên trong, giãn nở do đó tăng áp lực hơn bình thường khoảng 10 %.
3. Nên dùng đồng hồ
Trên thị trường có những loại đồng hồ kiểm tra áp suất khí dùng cho các thiết bị như bình ga, lốp xe... Nhưng thực tế rất hiếm người trang bị dụng cụ này, do đó sau khi kiểm tra bằng lực tay, nếu thấy áp suất không đủ hoặc quá căng, nên mang tới cửa hàng sửa xe có loại bơm đồng hồ, thợ sửa xe sẽ biết chính xác xe thừa hay thiếu bao nhiêu.
4. Quá căng hay quá non
Lốp xe quá căng (áp suất lớn) hay quá non (áp suất thấp) đều không tốt cho xe máy. Khi quá căng dẫn tới giảm độ bám đường, xe có chiều hướng bị nảy khi di chuyển trên đường không bằng phẳng. Ngược lại nếu lốp quá non tăng ma sát làm động cơ phải hoạt động vượt mức bình thường, ngoài ra còn khiến xe khó điều hướng, trọng lượng đè của người và hành lý có thể dẫn tới thủng săm (lốp).
5. Không ỷ lại vào lốp không săm
Lốp không săm thường dùng cho xe ga, môtô đắt tiền. Loại lốp này có kết cấu làm thoát khí chậm, nhưng không có nghĩa luôn chuẩn áp suất. Đặc biệt, không dùng keo tự vá không rõ nguồn gốc khi bị thủng lốp vì sẽ gây ra hiện tượng ăn mòn vành, lốp dễ mục rách.
Theo EVN